低階車款血流成河!馬斯克梭哈殺價 電動車業釀大洗牌

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根據《財訊》報導,去年馬斯克發動價格戰,引發連鎖效應,車廠殺價血流成河。剛剛公佈的第1季季報,忠實記錄慘烈淘汰賽的洗牌效應。(圖/財訊提供)

特斯拉執行長馬斯克2022年開啓價格戰,刺激同業跟進、電動車銷量大成長。據EV-Volumes、LMC Automotive等機構統計,去年純電池(BEV)、插電式油電混合車(PHEV)共賣出1052萬輛,佔整體車市10%,「超過千萬輛、市佔超10%」絕對是電動車重要的里程碑。2022年電動車年成長率高達55%,與全球車市的年衰退0.6%形成強烈對比。

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特斯拉的降價策略,除了鞏固在電動車的制霸地位,掀起產業淘汰賽,拿不出成績的新進車廠被踢出戰場。例如鴻海投資1.7億美元(約50億元臺幣)、持股19.3%的美國Lordstown(LMC),生產進度不順,在那斯達克交易所掛牌的股價又低於一美元,若未獲注資,LMC和鴻海的合作關係可能生變。

《財訊》報導指出,觀察各企業的股價變化,更是融合了市場的殺戮、執行長的風格、股東的決策,領先呈現多元風貌。馬斯克在2022年3月進入推特董事會,4月14日宣佈想以「裡裡外外的家當」440億美元收購,市場也猛然意識到,這位「鋼鐵人」執行長,除了電動車、太空事業,還要跨入社羣媒體。馬斯克真能面面兼顧?影響特斯拉股價的頭號因素,不是電動車銷量,而是推特。

沒想到,九月推特收購案接近尾聲時,馬斯克再拋出特斯拉降價,至今在美國降價六次,平均降價幅度超過10%。今年4月的第1季季報顯示,營收233億美元,年增24%;營業利益率降至11.4%,爲兩年來的低點;營業利益27億美元,年減26%,顯現殺價競爭的衝擊。但汽車產量和交車量分別增加44及36%。

根據《財訊》報導,在財報會議上馬斯克表示,特斯拉有獨特的實力以「零利潤」的價格賣車,然後靠着自動駕駛軟體來賺取龐大利潤,簡單講就是「吃軟不吃硬」,目前其他車廠還無法獨立出售自駕軟體,以此作爲競爭武器。

不過,在燃油車打滾多年的車廠,也不是吃素的。電動車的全球銷量排名,2022年龍頭是中國的比亞迪,賣出185.8萬輛,年成長211%。2023年第1季營業額達人民幣1202億元,年增80%;淨利41億元人民幣,年增411%。比亞迪董事長王傳福從電子零件創業起家,在電子業與鴻海創辦人郭臺銘纏鬥十餘年,跨足汽車業更是大放異采。

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